每年交通事故的发生率持续上升，行车安全已越来越受到重视。
此前，随着自动紧急制动技术、车道偏离报警技术以及车道保持辅助技术的出现，欧洲E-NCAP已将2014年定义为 “汽车主动安全技术年”，而按照E-NCAP的2014~2017新评分方法，不配备保障主动安全的驾驶员辅助系统的车辆已无法获得五星评分。
对此，中汽研市场部部长张宁对记者表示，“C-NCAP也会制定（相关）规则，目前评分正在向主动安全上倾斜。”
预计将于明年实施的 《C-NCAP管理规则（2015年版）》，已经将很多智能汽车安全技术标准纳入考虑范畴。从规则上看，主动安全更受青睐，包括正在由豪华车型导入到中级以下车型的主动紧急制动系统、车道保持系统和行人保护系统等都被作为新版本的加分项目，车辆稳定控制系统的加分值也由原来的1分提高到2分。
“我国交通事故死亡人数世界第一。”赵航对记者表示，“C-NCAP标准应该走到前面去，引导汽车产品更注意主动安全性能。”在赵航看来，随着安全标准向新技术的倾斜，将引导车企采纳相关技术，提高车辆驾驶安全。
据业内人士介绍，对于智能驾驶而言，由于我国城市交通情况错综复杂，驾驶环境复杂，因此开发出稳定可靠并能适应各种驾驶环境的主动安全系统仍是难题。在此新领域，各汽车企业及零部件公司也将展开新的竞争。
