随着云技术、SIP技术、3G/4G移动宽带技术、社交媒体技术和呼叫中心技术的融合，国内车联网的渗透率将从不到5%大幅度提升。
交通安全、交通堵塞及环境污染是困扰交通领域的三大难题，尤其以交通安全问题最为严重。采用智能交通技术后，每年仅交通事故死亡人数就可减少30%以上，并能提高交通工具的使用效率50%以上。
我国已启动“智能车路协同系统关键技术研究”“大城市区域交通协同联动控制关键技术”“交通状态感知与交互”“综合交通枢纽智能化管控”等研究项目。重点研究智能车路协同系统关键技术，建立智能车路协同技术体系框架，形成基于车路协同的道路交通主动安全保障技术基础，研制符合国情的大城市区域交通控制技术和装备，构建完备或准完备网络化全景交通信息环境。
车联网技术随着物联网的火热随着而来，继苹果推出了车联网系统Carplay之后，谷歌也推出了AndroidAuto，这两者除开用来进行车内娱乐和通讯之外，查阅实时路况、交通餐饮信息、导航也是其重要功能。
虽然大家都很期待车联网能对解决城市交通拥堵能起很大作用，不过实际情况是，车联网的发展主要取决于汽车制造商的开发整合速度，而非软件巨头。车联网包括车与人、车与车、车与道路、车与网之间的通讯，而Carplay和AndroidAuto只是解决了车与网中的汽车与手机之间的网络通讯这一部分问题，还远远不够。
也就是说，当一个车厂解决了车辆与外网的连接后，在车内的环境中，可以同时安装Carplay和AndroidAuto，让你无论是谷歌手机还是苹果手机，都可以与车载屏幕和方向盘上的按钮联动。即使只做到这一步，仍然是很繁杂的工作。
通过大数据解决交通问题现也已经提到日程上来：之前通过新浪微博网络提交交通路况，然后在高德地图上显示，就是一个开始。而对整个城市的交通状况实时判断，则是另一个新的方法。
以这方面国内最为领先的高德为例，其通过对出租车数据、手机用户请求数据、物流车数据等多方数据的搜集，从而可以实时显示城市路网拥堵情况，并为驾驶者提供路线规划，躲避拥堵。这种依托于大数据的技术尤其收到车厂的欢迎，在2014年新车中，很多汽车都强调具有躲避拥堵的功能。
近日，高德还发布了二季度中国主要城市交通分析报告，评出了全国十大“堵城”。这一行为表明，科技公司已经参与到城市交通的分析之中。在节假日，除了交管局和交通台给用户的出行建议外，科技企业将担当起更多的出行建议使命。
